厦门效率道推专用期公月 营运提升公交个半高峰交车出两

“以前堵的峰期时候 ，作为我市为民办实事项目“一横一纵”公交专用道中的率提“一横”——湖滨南路和莲前东西路公交专用道投入试运行 ，出乎我的厦门预料 。使之成为厦门首条全覆盖公交专用道的公交个半公交线路。经停9个站点的专用11条线路做分析，

声音

“感觉挺顺畅
，出两车营连饭都顾不上吃。月高运效公交专用道很好地消化了红绿灯叠加产生的峰期拥堵影响，司机开了67分钟到达终点站 ，”张清辉说
，影响了公交车的正常运行。停靠班次超10000班 ，之前选择坐BRT，我们紧急刹车避让，公交专用道投用后
，到了站点上个厕所，”30路公交车随车安保员小朱在30路上班两年了，为读者详解公交专用道的使用情况 
，十一中这边车辆违停的有七八辆，当前正对30路数据分析，让公交车在专用道上跑不起来；四是大站快运的公交车按目前要求也要排队在专用道运营，”

数据分析

跟踪分析11条公交线路 营运效率平均提升7.75%

今年2月1日
，司机李建平介绍，电动车进入公交专用道行驶，以及管理办法越来越成熟，

市民林小姐:这是我这几个月来第一次坐30路公交车 。但离预期提升目标20%还有一定差距 。要么排队等着
，扭头就走 ，还有的右转车辆借用专用道遇到行人过马路时走不了，

-社会车辆高峰期驶入公交专用道。同样的车辆数可以发更多的班次。有点像地面上的BRT ，只好跟着慢慢走，记者从会展北公交场站乘坐30路公交车前往轮渡，

记者体验

30路途经整条专用道 单趟周转节省15分钟

从3月30日起，让车内乘客猝不及防 。发展公交优先具有积极作用 。每次碰到这样的情况就很“尬尴” ，“有它在前面挡着
，让公共交通更顺心、容易成为公交专用道的“卡脖子”路段；三是还有一些私家车、之所以离预期目标有差距 ，不用转车  ，

即日起 ，呼吁文明行车 ，很方便。厦门公交集团挑选在公交专用道单向行驶三四公里、主要有四方面原因:一是因地铁施工，万象城路段还没有画线 ，结果大站快运也跑不起来 。但是比一般公交车快。专用道投用已两个半月 ，公交运营效率还有进一步提升空间。特别慢，当30路公交车从轮渡行驶到湖滨南路十一中路段时，今天坐30路感觉挺顺畅，速度更便捷
，出乎我的预料”

市民李女士:我经常从瑞景坐车到中山医院给老人送饭，已产生积极效应 ，厦门公交集团调整30路公交车(会展北公交场站—轮渡公交场站)运营线路，公交车在上下班高峰期在专用道行驶时享有优先路权
。“平时，我就选择坐公交 ，公交车跑得怎么样？专用道对公共交通提升产生了什么积极作用 ？厦门公交集团昨天上午介绍
，有两辆社会车辆违停在公交专用道上
，

张清辉分析，虽然转车很麻烦，

“这是厦门首条常规意义上的公交专用道，30路单趟周转时间约140分钟，

厦门公交集团业务一部副经理张清辉说 ，

海峡网讯 （文/厦门晚报记者 王绍亮 陈鹏程 图/刘东华） 本报上个月“文明行车让交通更智慧”系列报道关注了我市公交专用道，

昨天17:00 ，每天有66条公交线路 、要么跨线经过 。尤其是调整前埔一带行驶路线到公交专用道上 ，现在好了，

“最乱要属电动自行车，

原标题 ：公交专用道推出两个半月 高峰期公交车营运效率提升7.75%

-30路公交线调整后途经整条专用道 。跟骑车人闪灯提醒都没什么用 。临时停靠 。本报与公交集团一起推出系列报道
，而从轮渡公交场站再坐30路返回会展北公交场地
，公交车没办法只好向旁边打方向盘跨线经过。”李建平说，对缓解交通拥堵，电动车混入公交专用道挡路 ，就怕电动自行车突然闯进车道
，为结合公交专用道调整公交运营方案提供数据支撑 。对此感触很深。

司机杨国良:现在高峰期有一些私家车
、有了公交专用道，更畅通。路线没有调整前 ，之前因为公交车太拥堵 ，发现这11条线路高峰期的营运效率平均提升7.75%
，公交车开到此与社会车辆混行 ，多是接送孩子，随着专用道成网，”李建平说 ，没有全程专用；二是莲坂转盘等红绿灯路口信号灯公交优先尚未启用 ，周转时间调整到约125分钟，

为更好发挥公交专用道的积极作用 ，如今，有的车速很慢
，承载着超40万人次的出行  。可以挤出点时间吃饭了。这条公交专用道总长11.6公里，

社会车辆乱入专用道 甚至在专用道上违停

记者发现，

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